俄罗斯航空公司（简称俄航）网络和收益办理部总监伊万·巴塔诺夫12月12日在莫斯科举办的一次职业活动中表明，俄航估计要到2026年才会接纳榜首架MC-21客机。

  巴塔诺夫弥补表明：咱们现在正在MC-21的制作商雅科夫列夫积极开展协作，对飞机进行定制。

  俄航是俄罗斯最大的航空公司，也是这款新飞机的榜首批客户。俄航已承认订货18架MC-21飞机，还有198架选择权订单。

  俄航估计，到今年年底，该集团将运用其337架客机（其间大部分是西方制作的）运送5540万名乘客。巴塔诺夫表明，因为该机队的运用率将在下一年到达峰值，该航司已经在国内湿租客机，并不断在国外寻觅新飞机以扩展运力。

  俄航披露了其首架MC-21飞机的交给时刻，这在某种程度上预示着俄罗斯新式窄体商用飞机的交给将再次推延。依据政府现在的方案，榜首批9架MC-21飞机将于2025年9月至12月之间交给。

  在巴塔诺夫宣布谈论的几天前，俄罗斯榜首副总理丹尼斯·曼图罗夫称，俄罗斯民机制作业正在尽最大尽力满意政府的最终期限。塔斯社12月10日征引他的话称：“咱们正在尽全部尽力保证程序准时完结。技能便是技能，但咱们正在尽力。”

  MC-21-310飞机是全国产化的版别，此前很多选用西方零部件的机型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型机推出时，该机型搭载美国普惠PW1100G发动机及很多西方零部件，分量约为79吨，最大载分量22.6吨，飞翔间隔6000公里。这样的参数与当年投入到正常的运用中的空客A320neo飞机类似。因为要用俄罗斯国产设备替换这款飞机的36个不同的体系和单元，导致该飞机存在超重约6吨，此前规划的航程没有很好的办法满意。

  大型客机是现在世界上最为杂乱、技能上的含金量最高的产品，被誉为“工业之花”，光零部件就有300万到600万之多。俄罗斯想只是依托自己就生产出存在竞争力的大型客机，真实存在困难。